我本来以为，车展结束我会超级兴奋，可现在的感觉就像高中3000米长跑比赛结束得了名次，没有兴奋，只有虚脱和虚无，失去目标是一件可怕的事情，不过今晚，我想让自己发发呆，也不错。

反正自己做的访谈，我是一眼也不想看，看了就想找个地缝钻进去，噻~

前前一天穿平底皮鞋把脚后跟磨破了，前一天穿高跟鞋，又在脚趾头上磨出四个大水泡，原来，穿个高跟鞋还是很需要功力的，穿惯球鞋，连平底的皮鞋都适应不了。当我收到小z美女的短信，说，今天有时间逛街否，我真是无限感慨，一样是女生，我咋就把自己折腾成这样咧~不要说逛街了，基本上厕所的时间都没有，回短信的时间也没有。。

就在脚前前后后都是水泡的情况下，我在空隙时间，飞奔到saic展台，抓住人，帮我约ken，莫有办法，我就是有那么一点兴奋，N1和MG6，就算不是我的老东家，至少，上汽汽车，不会那么明目张胆的“山寨”，而且就设计来看，国外网站的评价还是非常高的。

视频采访的时候，我总是磕磕巴巴，可是这种交流，我的语速就跟崔健唱歌的速度一样，绝对不会有疙瘩，然后飞奔着拉着ken跑到我们展台，飞奔着拉来宽频同事给我拍，我上气不接下气，突然还是有点紧张。好在那么nice的气质，气氛也就慢慢平和下来了。呵呵。

对于ken的采访，我对前面采访pf的过程，有了一些正解。汽车造型设计当然很重要，因为这个直接可以冲击到市场，这个时候，设计总监和大老板要有充分的相互信任，才会有一个更好的结果。信任产生生产力啊~

晚上飞奔汽车设计师之夜，到的时候差不多散场了，碰到小z美女，没有来得及招呼，呼啦啦就进去了，哈，结果再见了一圈以前saic同事，见到小白嘴里那个又帅又有才的，超级年轻的设计师，当然也见到小白。小白是我近期见的又一个北京大仙，生活的不食人间烟火，对某项业务很专研。他说，他对那些用物质堆砌出来的“品味”毫无兴趣，真正打动人心的设计，是让普通人生活发生变化的。。“打动”这个词用得好，他举例，比如一辆兰博基尼的设计，和一辆奥拓的设计放在一起，能说兰博基尼的设计一定更好么？非也。。。。巴拉巴拉，聊天，感觉最近，一直在寻找，那些我曾经的美好的梦想。还有很多美好的事情可以做，不是么？

这次采访到脑袋秀逗，常常想不起下一个问题是什么，嘉宾也很痛苦，罢liao~我忍不住夸了一句某老外被访对象眼睛的颜色实在是漂亮，人家一脸无奈的说，其实我的眼睛里现在只有疲惫。

貌似大家都对今年中国车市信心满满，金融危机的一片绿洲，但是这背后呢？希望是这样的~否则有点惨，看了网易赴美国采访底特律的专辑，发现底特律，现在真的比我想象的悲惨很多。。。

http://auto.qq.com/a/20090422/000107.htm （网站一直没有推，因为不在计划之列的采访，莫有办法，我自己推推）。呵呵

 

http://auto.163.com/special/00083AO1/zjdtl.html 底特律的没落啊，我觉得蛮牛逼滴~一个记者，可以做的还是很多的，不要以为会跑会采访的就是记者额额。

 

这期我们的小故事是，中国自主品牌汽车，正向开发之路。

这个小故事来自我这个伪车迷的一个苦恼，因为真正的车迷总是特别诚恳的，特别用心的拉着我，悲伤愤怒的讨论，中国本土品牌车，走模仿之路，简直就是内斗到死胡同，花大力气，大价钱开发出来的新车，总卖不过直接拷贝过来的超A货，结果还是自主品牌打压了自主品牌。还有车迷则信心十足的样子说，要知道并不是每一个超A都能卖好，卖出销量来，你说怎么办，要短期内占领市场，商业上来讲，就是要有这样的过程。。。云云。
目前开始转入做正向开发的自主品牌，我首先想到的是奇瑞，自瑞虎以后，奇瑞基本上走上正向开发道路。所以特意请来奇瑞总经理助理金弋波来讨论奇瑞坚持走正向开发的思路。金弋波是奇瑞元老之一，把做QQ的奇瑞，到做A3的奇瑞，这么一个思想转换过程，娓娓道来，核心思想还是寻求一个企业的核心竞争力。
谢谢李一从专业的角度给了我很多建议，并从专业的角度来解释什么是正向开发，什么是逆向开发，什么是抄袭，什么是模仿，在界定很多事物之前，我们还是应该先搞清概念的界定。
自主品牌要正向开发之路坎坷是肯定的了，支持和鼓励正向开发也是应该的。

这一期的小故事是，中国汽车行业经历的第一个市场经济衰退周期。如果看过《光荣与梦想》第一章，就是讲美国经济大萧条，其中也讲到了通用和福特。而现在开放的中国汽车市场也正经历着一个经济衰退周期。

本期故事请到了北京现代常务副总经理李峰，和《21世纪商业评论》主编吴伯凡，本来我想话题聚焦到汽车营销的新趋势，结果李峰和吴伯凡两位老师非常高瞻远瞩，聊到了更加高的层面。吴老师哲学系出身，思维活跃，跳出汽车行业看汽车行业，倒是给了大家不少启发，包括“渠道的创新”，“山寨蚂蚁雄兵”，“桶底理论”，让一场行业对话热闹非凡。
可能我说中国汽车行业经历经济衰退，会有很多人持不同意见，说中国汽车行业其实并没有真正受到全球新一轮经济危机的影响。不过大环境变了，影响是肯定的，也许中国汽车是一个逆势增长点。像李峰和吴伯凡所言，这正是给了自主品牌汽车一个机会，可是重要的是，这个时候要把“桶底扎紧”，实实在在的做好品质和口碑，否则不管那块木板有多长，底下漏水就不可收拾了。
二三线城市的渠道怎么铺？由于政策利好，今年汽车行业的消费结构整体下移，利润降低，不过李峰还比较乐观，预计今年1000万的目标和10%的利润都能实现。数字只是数字，中国已经有很多方面成为世界第一，比如汽车消费数量，网民数量，等等，关键的问题，大概是如何提高质量了。

 策划《七日谈》最初的初衷是说，模仿文艺复兴时期薄伽丘的《十日谈》，每日一个骇人听闻的小故事，预备在车展的期间，找一帮汽车界讲故事的人，在一起讲讲汽车行业有意思的故事。这期我们的小故事是，一个意大利汽车设计公司在中国的15年。


　　Pinifanina（平尼法瑞那，下称平法）在中国合作的第一家公司是哈飞汽车，在中国设计的第一辆车是哈飞中意，现在销量已经突破了60万，此外为我们所熟知的还有华晨骏捷和奇瑞A3.

　　平法一个和中国本土汽车有15年合作经验的历史，透过平法背后看到的是中国汽车自主品牌的一个成长过程。平法造型总监Lowie Vermeersch说，在他接触中国项目的5年中，他看到了中国自主品牌在设计需求上的变化，从最初单纯的一款车合作，到一系列品牌的规划。我很好奇，一个造型设计师面对客户一堆天花乱坠的，对未来车型的描述过程中如何得到准确的信息，并给予准确的设计？很想知道一个五年前，或者三年前设计的车型，怎么能够知道三五年后的今天，人们喜欢什么？设计师如何来平和艺术与工程、美丽和市场？

　　因此，我和同事曹磊，邀请《汽车博览》清华美院工业设计专业的白建安，在接近凌晨赶往机场，利用Vermeersch转机的3个小时聊聊汽车设计，汽车设计在中国。

　　我问Vermeersch在中国碰到的中国式难题是什么？他的回答是很委婉：“有的公司是20个人说话，20个人投票，20个人共同决定这个车型，有的公司是三两个人说话，三两个人决定这个车型。有的公司，尤其像亚洲远东的公司，可能有20个人出席，但是最终一个人说话，一个人定，这是它的不同，但是过程来讲是大同小异。中间有许多的沟通，了解，但是它最主要的不同是，其最终产品的开发方向，选择的路线，决定的方式，中国汽车企业肯定和其他的汽车企业，由于公司的体制不同，可能有不同。”

　　其实目前中国自主品牌大部分汽车造型最终都由大老板拍板，既当老板也当设计总监，而设计部门的地位并不是很高，也很难和市场相关职能部门接轨。当然，Vermeersch也说了，中国现在总是一万年太长，只争朝夕，而欧洲汽车厂家说起来就是八十年上百年的历史，积淀不同，所以中国借用外脑也是很正常。

　　

　　今天看到上汽荣威品牌N1的设计图稿，以及设计总监Ken马团队的照片，Ken马是我见过设计师里非常nice的人，听他滔滔不绝讲一个下午是一种享受，他曾经在通用，本田的设计部门都有长时间的工作经历。我想，中国汽车自己的设计团队，也正在慢慢成长起来，到时候就会有一种玄妙的，称为“中国风”一样的名词出来？就像大家常常拿意大利设计说有地中海风情一样。。。
http://www.carbodydesign.com/archive/2009/04/14-roewe-n1-concept-preview/
http://www.worldcarfans.com/9090412.002/roewe-n1-concept-set-for-shanghai-unveiling